Diagnóstico de problemas del motor Buick 3800
Problemas comunes con el motor 3800:
Un resoplido intermitente o vacilación que se puede sentir durante una aceleración ligera o mientras se conduce a velocidades de autopista sin la luz Check Engine o sin códigos de falla establecidos puede deberse al funcionamiento intermitente del embrague del convertidor de par (TCC) de la transmisión automática. El problema no es el embrague del convertidor de torsión o el solenoide del embrague, sino una entrada defectuosa a la computadora del módulo de control del tren motriz desde el sensor de posición del acelerador (TPS) del motor. La solución a este problema es reemplazar el sensor TPS.
Los vehículos que pueden verse afectados por esto incluyen los siguientes:
1995-1999 Buick Riviera
1995-2004 Buick Regal
1995-2005 Buick LeSabre, Avenida del parque
1997-2005 Buick siglo
1995-2001 Chevrolet Lumina
Chevrolet Camaro 1995-2002
1995-2005 Chevrolet Montecarlo
Chevrolet Impala 2000-2005.
1995-1997 Oldsmobile Cutlass Supremo, noventa y ocho
1995-1999 Oldsmobile ochenta y ocho
Intriga Oldsmobile 1998-2002
1995-2002 Pontiac Firebird
1995-2003 Gran Premio Pontiac
1995-2005 Pontiac Bonneville
con motor 3800 V6 (VIN K - RPO L36)
Fugas de refrigerante en el colector de admisión
El Buick 3800 V6 es un motor bastante confiable, pero las fugas de refrigerante en los motores Serie II 3800 con colector de admisión de plástico han sido un problema. La junta del colector de admisión OEM tiende a deteriorarse después de aproximadamente 60,000 millas en el área que sella el paso del refrigerante de la culata al colector. La solución es reemplazar las juntas del colector de admisión.
Vacilación intermitente al acelerar o al navegar
Fallo de encendido intermitente mientras conduce
Una falla de encendido intermitente que ocurre mientras se conduce puede deberse a una bobina débil o bujías desgastadas. El sistema de encendido del distribuidor en el 3800 V6 es un sistema de chispa residual con tres bobinas de encendido. Cada par de cilindros comparte una bobina de encendido común. Los cilindros que están opuestos entre sí en el orden de encendido del motor están emparejados de modo que sus bujías compartan la misma bobina. Esto reduce el número total de bobinas necesarias. Cuando cada bobina descarga su salida de alto voltaje, enciende dos bujías simultáneamente: una cuando un cilindro está en su carrera de compresión y la otra cuando el cilindro está en su carrera de escape.
Lo llaman sistema de "chispa residual" porque la bujía que se dispara en la carrera de escape no hace nada. Sólo la bujía que se dispara durante su carrera de compresión produce energía. Aun así, ambas bujías experimentan aproximadamente el doble de desgaste de electrodos que las bujías en otros tipos de sistemas de encendido (debido al fuego en cada revolución del motor en lugar de cada dos revoluciones del motor).
Retire e inspeccione las bujías. Reemplace las bujías si alguna está sucia o desgastada. Las bujías deben tener una separación de 060 pulgadas. Si las bujías parecen estar bien, inspeccione los cables de encendido. Los cables de alto kilometraje (aquellos con más de 100,000 millas) pueden desarrollar una mayor resistencia que puede provocar que el motor falle. Reemplace los cables que estén agrietados, queden flojos o dañados.
Si las bujías y los cables están bien (o los reemplazó) y el motor aún experimenta fallas de encendido, use una herramienta de escaneo para verificar si hay códigos de fallas de encendido. La luz Check Engine debe estar encendida y debe haber uno o más códigos de falla de encendido para los cilindros que fallan.
El último dígito de un código de falla de encendido indica el número de cilindro. Un código P0302, por ejemplo, le indicaría que el cilindro n.° 2 está fallando. Lo más probable es que el fallo de encendido se deba a una bobina de encendido débil.
Las tres bobinas de encendido en los cilindros de fuego del motor 3800 son 6 y 3, 2 y 5, y 1 y 4. Si encuentra códigos de falla de encendido para cualquiera de estos cilindros emparejados, puede estar seguro de que el problema es una bobina de encendido defectuosa y no algo así. otras cosas, como una falla de encendido pobre causada por un inyector de combustible defectuoso, una fuga de vacío o una fuga de EGR, o una falla de encendido de compresión debido a válvulas con fugas o pegajosas.
Las bobinas de encendido se pueden reemplazar por separado en el módulo de encendido. Pero si una bobina está defectuosa, puede ser una buena idea reemplazar las tres en un motor de alto kilometraje para evitar problemas similares en el futuro.
El motor gira pero no arranca
Hay una variedad de causas posibles para un problema de arranque, pero una de las más comunes en el motor 3800 es un sensor de posición del cigüeñal (CKP) defectuoso o un módulo de control de encendido (ICM) defectuoso. El sensor del cigüeñal contiene dos sensores de efecto Hall que envían dos señales a la computadora del motor. Un problema con el sensor o la conexión del cableado entre el sensor y la computadora puede impedir que la computadora reciba una señal de arranque. Sin esta señal, no puede arrancar el motor.
El sensor de cigüeñal tiene cuatro circuitos: un circuito de referencia de 12 voltios, un circuito de referencia de bajo voltaje y dos circuitos de salida de señal.
NOTA: Si el sensor del cigüeñal está defectuoso y es necesario reemplazarlo, se debe realizar un procedimiento especial de reaprendizaje después de instalar el nuevo sensor usando una herramienta de escaneo GM o una herramienta de escaneo no original con software similar. Este paso es necesario para que la computadora del motor pueda reconocer correctamente las señales del sensor.
Para diagnosticar el sensor del cigüeñal es necesario buscar el diagrama de cableado del motor de su vehículo y luego probar los voltajes de los distintos circuitos del sensor del cigüeñal y del módulo de encendido para encontrar la falla. Con la llave encendida, debería encontrar entre 4 y 8 voltios entre cada uno de los dos circuitos de salida de los sensores del cigüeñal y el circuito de referencia de bajo voltaje. Si el sensor del cigüeñal falla, es necesario reemplazarlo. El sensor está ubicado en la parte delantera del motor debajo de una cubierta detrás de la polea del cigüeñal. Si el sensor del cigüeñal funciona bien, es probable que el problema sea el módulo de control de encendido, una falla en el mazo de cables de encendido o posiblemente una falla en la computadora del motor.
