¿Alguna vez ha aceptado el desafío de diagnosticar unidades de control hidráulico ABS/ESC?
Es más probable que reemplazar piezas a ciegas para solucionar el problema sea efectivo en un vehículo más antiguo. En los modelos más nuevos, es posible que esto no solucione el problema. Además, siempre debes estar atento al coste. Al parecer, piezas totalmente nuevas suponen más dinero que realizar algún trabajo de reparación. Con la formación adecuada, es bueno que pueda realizar algunas reparaciones maximizando el uso de las herramientas.
Algunos de los componentes del vehículo más difíciles de diagnosticar son las unidades de control hidráulico (HCU) ABS/ESC. Incluso en un "estado pasivo", la HCU debe mantener abiertos o cerrados los solenoides designados para permitir que se desvíe el sistema ABS. Una de las fallas más comunes de las HCU pueden ser las válvulas de descarga/aislamiento que están atascadas abiertas. Este problema puede ser el más difícil de diagnosticar. Las válvulas solenoides pueden permanecer abiertas debido a líquido de frenos contaminado, óxido y sedimentos. Además, el cobre de los materiales de soldadura fuerte de las líneas duras es atraído hacia las válvulas y los asientos de los solenoides. En algunos casos, una herramienta de escaneo con la capacidad de monitorear la actuación del solenoide solo puede confirmar y probar ciertas funciones. La confirmación de las acciones del mundo real de la HCU a menudo queda en manos del técnico. Aquí es donde las nuevas herramientas pueden ayudar.
Recientemente, estaba tratando de encontrar la causa raíz de un tirón del freno. Durante las paradas "normales", cuando el ABS era pasivo, tiraba hacia la derecha. En superficies mojadas y de grava, si se activaba el ABS, se detendría tan recto como una flecha. El coche no tenía códigos y la suspensión y la dirección estaban bien ajustadas. Usando el analizador del sistema de frenos de Innovative Products of America (IPA), observé que un lado tenía 2,000 psi, mientras que el otro lado apenas movía la aguja. El analizador del sistema de frenos IPA es una celda de carga que se coloca entre las pastillas y mide la fuerza generada por las pinzas. Esto puede confirmar directamente que no se genera presión en el circuito de frenos sin tener que instalar un manómetro y purgar el sistema.
Usando un purgador de frenos de vacío, pude extraer líquido a través del purgador de la pinza y el nivel en el depósito bajó. Se había confirmado que no había restricciones (también lo confirman las paradas del ABS). A partir de estas pruebas con el analizador del sistema de frenos y el purgador, quedó claro que la presión del cilindro maestro no llegaba a la pinza. No fue el cilindro maestro, porque los cilindros maestros no fallan en una sola rueda. El analizador del sistema de frenos de Innovative Products of America (IPA) encaja entre las pastillas. El único componente en el circuito que podría causar esta condición fue el solenoide de descarga/aislamiento. Estaba atascado y abierto. Esto se confirmó sin tener que retirar la HCU.
La válvula de descarga/aislamiento se abre cuando se activa la bomba o el sistema quiere aislar una rueda y descargar la presión para que la rueda vuelva a girar. Estaba abierto al mismo tiempo que se abría la válvula de entrada, empujaba el fluido hacia el circuito de la bomba y de regreso al depósito. Cuando se activa la bomba ABS, el solenoide de entrada se cierra, la válvula de descarga/aislamiento se abre y la bomba puede dirigir la presión hidráulica para aplicar los frenos. Es posible que algunos técnicos no descubran esto hasta que se hayan reemplazado las mangueras de freno, las pinzas y otras piezas.
Me llevó menos de una hora lograr mi diagnóstico y sin comprar ni una sola pieza. Sólo se quitaron los pernos del soporte de la pinza y se rompió un purgador.
El analizador del sistema de frenos viene con dos celdas de carga conectadas a relojes comparadores, cada una con un rango de 0 a 5,000 psi (0 a 350 BAR). Otros usos de la herramienta incluyen medir y comparar las fuerzas de sujeción de los frenos. La presión hidráulica generada por el cilindro maestro o la HCU no es la única influencia en las fuerzas de sujeción de los frenos. El soporte, el hardware e incluso las propias pastillas también influyen en la fuerza con la que las pastillas pueden sujetar y soltar el rotor. Aquí es donde el analizador del sistema de frenos entra en juego.
Algunos de los componentes del vehículo más difíciles de diagnosticar son las unidades de control hidráulico (HCU) ABS/ESC. Incluso en un "estado pasivo", la HCU debe mantener abiertos o cerrados los solenoides designados para permitir que se desvíe el sistema ABS. Una de las fallas más comunes de las HCU pueden ser las válvulas de descarga/aislamiento que están atascadas abiertas. Este problema puede ser el más difícil de diagnosticar. Las válvulas solenoides pueden permanecer abiertas debido a líquido de frenos contaminado, óxido y sedimentos. Además, el cobre de los materiales de soldadura fuerte de las líneas duras es atraído hacia las válvulas y los asientos de los solenoides. En algunos casos, una herramienta de escaneo con la capacidad de monitorear la actuación del solenoide solo puede confirmar y probar ciertas funciones. La confirmación de las acciones del mundo real de la HCU a menudo queda en manos del técnico. Aquí es donde las nuevas herramientas pueden ayudar.
Recientemente, estaba tratando de encontrar la causa raíz de un tirón del freno. Durante las paradas "normales", cuando el ABS era pasivo, tiraba hacia la derecha. En superficies mojadas y de grava, si se activaba el ABS, se detendría tan recto como una flecha. El coche no tenía códigos y la suspensión y la dirección estaban bien ajustadas. Usando el analizador del sistema de frenos de Innovative Products of America (IPA), observé que un lado tenía 2,000 psi, mientras que el otro lado apenas movía la aguja. El analizador del sistema de frenos IPA es una celda de carga que se coloca entre las pastillas y mide la fuerza generada por las pinzas. Esto puede confirmar directamente que no se genera presión en el circuito de frenos sin tener que instalar un manómetro y purgar el sistema.
Usando un purgador de frenos de vacío, pude extraer líquido a través del purgador de la pinza y el nivel en el depósito bajó. Se había confirmado que no había restricciones (también lo confirman las paradas del ABS). A partir de estas pruebas con el analizador del sistema de frenos y el purgador, quedó claro que la presión del cilindro maestro no llegaba a la pinza. No fue el cilindro maestro, porque los cilindros maestros no fallan en una sola rueda. El analizador del sistema de frenos de Innovative Products of America (IPA) encaja entre las pastillas. El único componente en el circuito que podría causar esta condición fue el solenoide de descarga/aislamiento. Estaba atascado y abierto. Esto se confirmó sin tener que retirar la HCU.
La válvula de descarga/aislamiento se abre cuando se activa la bomba o el sistema quiere aislar una rueda y descargar la presión para que la rueda vuelva a girar. Estaba abierto al mismo tiempo que se abría la válvula de entrada, empujaba el fluido hacia el circuito de la bomba y de regreso al depósito. Cuando se activa la bomba ABS, el solenoide de entrada se cierra, la válvula de descarga/aislamiento se abre y la bomba puede dirigir la presión hidráulica para aplicar los frenos. Es posible que algunos técnicos no descubran esto hasta que se hayan reemplazado las mangueras de freno, las pinzas y otras piezas.
Me llevó menos de una hora lograr mi diagnóstico y sin comprar ni una sola pieza. Sólo se quitaron los pernos del soporte de la pinza y se rompió un purgador.
El analizador del sistema de frenos viene con dos celdas de carga conectadas a relojes comparadores, cada una con un rango de 0 a 5,000 psi (0 a 350 BAR). Otros usos de la herramienta incluyen medir y comparar las fuerzas de sujeción de los frenos. La presión hidráulica generada por el cilindro maestro o la HCU no es la única influencia en las fuerzas de sujeción de los frenos. El soporte, el hardware e incluso las propias pastillas también influyen en la fuerza con la que las pastillas pueden sujetar y soltar el rotor. Aquí es donde el analizador del sistema de frenos entra en juego.
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