Mi automóvil huele a humo y a quemado en el motor, pero no se sobrecalienta

Si bien los sabios y eruditos entre nosotros pueden defender que donde hay humo, hay fuego, a veces (especialmente cuando se trata de motores) el humo es solo humo. Si bien puede no ser devastador en sí mismo, fumar a menudo es un síntoma de problemas más profundos que requieren atención inmediata antes de gastar todo el dinero en efectivo en su billetera.
Humo de escape
El humo de escape viene en tres sabores básicos: negro, blanco y azul. El humo negro generalmente viene con un fuerte olor a combustible e indica que hay demasiado combustible o que no entra suficiente aire al motor, o que hay un mal funcionamiento de la chispa que provoca un fallo de encendido. El humo blanco o gris indica agua en los cilindros, probablemente debido a una fuga de refrigerante a través de la junta de admisión o la junta de la culata. El humo azul proviene del aceite que se quema en los cilindros. El aceite generalmente ingresa a través de un sello de válvula de admisión con fugas o a través de anillos de pistón desgastados. La falla de encendido del cilindro, la pérdida de potencia o la pérdida de economía de combustible pueden acompañar al humo de escape de cualquier color.
Humo de aceite del motor
El humo del petróleo tiene un olor distintivo, como el de un estacionamiento asfaltado o de alquitrán para techos en un día caluroso. Es muy probable que si sale algún tipo de humo del compartimento del motor, se deba a una fuga de aceite de algún lugar que cae sobre el colector de escape o el convertidor catalítico. Las juntas de las tapas de válvulas son una causa insidiosa y endémica de humo de aceite, particularmente en motores con configuración en V. El aceite se acumula dentro de la tapa de la válvula a lo largo de su borde interior; cualquier rotura en la junta de la tapa de la válvula enviará cualquier cosa, desde un goteo hasta un flujo constante de aceite que caiga sobre el colector de escape.
Humo del llenador de aceite
Esta es una dolencia común, especialmente en motores más antiguos. Casi todos los motores emitirán una leve voluta de humo desde el tapón de llenado de aceite debido a que el aceite se quema dentro del motor. Los motores más antiguos son más propensos a desarrollar puntos calientes que contribuyen a este humo de aceite, pero a menudo encontrará que es el resultado de anillos de pistón o cilindros desgastados. Los anillos de pistón desgastados permitirán que los pistones succionen aceite hacia el cilindro, donde se quema y luego sale disparado a través de los anillos del pistón. A menudo, la válvula de ventilación del cárter aspirará este humo de regreso al motor para volver a quemarlo, pero si no, el humo del aceite subirá por la tapa de llenado de aceite. Esto es especialmente cierto si tiene una válvula o tubo PCV obstruido o que no funciona correctamente.
Humo eléctrico, vapor y otros
El humo eléctrico suele tener un sabor acre, imposible de confundir con cualquier otra cosa. Pero eso es sólo si el humo proviene de un cable caliente; Los cables de cobre desnudos, como los del alternador, emiten una fragancia más sutil de ozono y metal caliente. Es bastante poco probable que se fume en el alternador a menos que esté completamente frito, en cuyo caso debería aparecer una luz de verificación del motor y una luz de bajo voltaje. Si su motor expulsa una corriente ocasional de humo blanco, podría ser vapor proveniente del tanque de desbordamiento del refrigerante. Las fugas y quemaduras del líquido de la transmisión y del líquido de la dirección asistida también crearán una nube de humo similar a una fuga de aceite de motor, pero con un aroma ligeramente más químico.