El volante tiembla al acelerar o frenar

Cómo reparar un temblor del volante
Al conducir su automóvil, el volante debe proporcionar un movimiento operativo constante y suave al maniobrar por calles de la ciudad y caminos rurales. El volante está al final de la columna de dirección que se fija al tablero y al chasis del automóvil. Dentro de la columna de dirección, un eje de metal llamado eje principal es responsable de transferir la fuerza que el conductor proporciona al mover el volante a la cremallera y el piñón o la caja de dirección con la que esté equipado su automóvil. La suspensión juega un papel importante ya que se encarga de controlar el movimiento de las ruedas delanteras y traseras, tanto en horizontal como en vertical durante todo el recorrido de la suspensión y la dirección.
Cuando estos componentes se alertan, pueden permitir que la dirección se mueva creando una vibración en momentos específicos durante el funcionamiento del automóvil. Los automóviles con tracción delantera tienen sus propios problemas porque la potencia del motor se transfiere a la rueda delantera en lugar de a las ruedas traseras. Cuando la potencia se entrega a las ruedas delanteras, presenta un problema relacionado con el desgaste. Debido a que la parte delantera es donde se encuentran los controles de dirección, hay muchas piezas móviles como el eje, los extremos de la barra de dirección, las rótulas y los brazos de control. Cuando se aplica potencia, esto contribuirá a las características de desgaste excesivo.

Diagnóstico
Paso 1: revise los ejes motrices delanteros: las juntas homocinéticas pueden desgastarse, lo que permite que el eje se atasque y provoque una vibración en la parte delantera. Debido a las fuerzas involucradas, es difícil simular la condición una vez que los ejes están fuera del vehículo. Si sospecha esta condición, reemplace los ejes motrices por otros nuevos y vuelva a realizar la prueba.
Paso 2: Rotor de freno deformado: Los rotores de freno delanteros pueden deformarse cuando se usan mucho. Esto es causado por el calor extremo creado por la fricción y la presión aplicada a las pastillas y rotores del freno delantero. Una condición de frenado brusco puede deberse a una bajada de una pendiente larga o a condiciones de conducción extremas, como las carreras. Cuando un rotor de freno se deforma, hará que el volante tiemble cuando se apliquen los frenos. Para inspeccionar este problema, gire el rotor del freno con la mano. El rotor del freno debe moverse libremente, pero con cierta resistencia y girar 360 grados sin puntos duros. Si los rotores de freno están deformados, se recomienda reemplazarlos. Es posible, pero no recomendado, volver a mecanizar el rotor (el rotor será recto pero tendrá menos masa para disipar el calor, por lo que la nueva deformación es inminente).
Paso 3: verifique el desgaste de las rótulas superior e inferior: si las rótulas de suspensión están desgastadas, el eje se moverá y el volante temblará. Las rótulas son un elemento de servicio normal y deben inspeccionarse periódicamente. Inspeccione las rótulas inferiores y los extremos de la barra de dirección para detectar desgaste excesivo.
Paso 4: Revisión del brazo tensor y los extremos de la barra de dirección: El brazo tensor, el brazo pitman y los extremos de la barra de dirección son elementos de servicio normales y deben inspeccionarse en intervalos de servicio normales. Para inspeccionar el brazo tensor, el brazo pitman y los extremos de la barra de dirección, pídale a alguien que lo ayude girando ligeramente el volante (trote) hacia adelante y hacia atrás. Si se observa movimiento excesivo en cualquiera de los componentes de la dirección, es necesario reemplazarlos.
Paso 5: revise los soportes del motor: el motor está suspendido en el chasis del vehículo mediante soportes del motor. Estos soportes están hechos de caucho y metal; cuando los soportes fallan, permitirán que el motor descanse contra la suspensión o el bastidor provocando una vibración al acelerar.
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